同享单车的红利经营模型:利润能够来自反知识处
本文摘要:订阅专栏撤销订阅 大众号同号,personal-floor502428本文以同享单车为例子,倒推了大部分同享单车的运营策略,分析了怎么通过运营手法完成“利润的收割”。坐标,杭州。头几天,地铁下来走了几百米,一辆某牌子都找不到。朋友当天恰巧也碰到类似状况,只是其
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本文以同享单车为例子,倒推了大部分同享单车的运营策略,分析了怎么通过运营手法完成“利润的收割”。

坐标,杭州。

头几天,地铁下来走了几百米,一辆某牌子都找不到。朋友当天恰巧也碰到类似状况,只是其实不是在一个街道。

终究没介意,觉得是巧合。

7月31日,晚上9点左右,到了家门口,觉得街道上少了点什么。

细心看了看,这条往常随意就可以看到某单车挤在路途两边的街道,今天竟然密密麻麻看不到什么单车。

直觉通知我,现已第二次呈现,应有逻辑才对,可能包括运营套路。

因为没有触摸过同享单车相关的运营,以下反推过程和得出的运营思路,如有雷同,纯属巧合。

运营策略倒推猜想

同享单车,从双寡头时代到现在的hellobike、摩拜、青桔 ,都逃不以前的本钱主要是:车辆本钱、运营本钱、调度本钱。

除了车辆本钱固定,其他两项都是可变的运营本钱。

查找和了解后,大致得出如下

之前不少同享单车的运营方案,主要从以下几点出发 a. 收入=使用总人次数*单次租金+押金收入*人数,拼命的拉使用人数; b. 同享单车被使用的次数越多,企业盈利的可能性越大,拼命的拉高使用频率; c. 为了拉高人数和使用频次,拼命投放,抢占街头巷尾; d. 重复调度,以添加被使用的频次,低价抢客;

这样的正向逻辑推导出来的运营策略,使用频次是我们默许的竞争手法。

运营成果,天然就是单车使用频次高,坏车添加快,投放不断添加,运营的出产本钱陡增。

这是一个正常的可是不可继续的运营方案,造就了很多单车企业的结局。

假如换一个思路,反过来会怎么? a.?比重视收入更重视沉淀现金流,想方法做现金流。 b. 必要的时分提高客户的使用频率,必要的时分也下降客户的使用频率。 c. 以客户需求为导向,对价格进行活络调整,而不是一味低价。 d. 通过区域调度,完成单车被使用频次下降,激活单车的引流作用。

结合某单车消费者端可见的客户策略,我们拼接在一同看下 a. 借助大数据,推进月卡、季卡,吸引用户预存款,+免押金,收割客户,带来沉淀的现金流; b. 天气热等状况下刚需性的消费提高价格,来盈利;温暖时分的非刚需性消费,下降价格推广季卡月卡,拉转化; c. 依照地舆区域划分,区域月卡季卡充值人数达到一定比例,表明该区域客户“忠诚”,该区域车辆调度走,减少车辆被消费次数; d. 区域客户月卡季卡耗费快完结时,很多车辆调度到该区域,吸引客户骑行,进行再次预付充值,完成再次收割; e. 搭配电单车运营,引导客户需求往电单车上转移。 这种方案下的运营成果,大致如下 a. 在极高温或者极低温期间,下降车辆在高温低寒温度下的暴露,车辆损毁率下下降; b. 依据月卡季卡的到期时间数据(大数据)支撑,车辆调往需要吸引充值的区域,以吸引高充值; c. 自行车作为流量运营的进口不断吸引客户充值,不再是满足出行刚需的东西,使用频次呈现区域集中时间段迸发,可以锁客,提高现金沉淀;看似降价,实则涨价; d. 部分消费者会在某些时间段上,普通单车的卡包有钱,因为没有单车,只能选择电单车;一边赚着客户的月卡季卡钱,一边赚着客户的电单车消费,还同步下降了单车使用频次(电单车寿命更长); e. 以上反其道行之,带来:车辆更低的使用频次、单车更低的损毁率、企业更好的现金沉淀、企业更高的盈利,客户无形中的使用本钱上升;

以上状况在消费者端呈现的,就是最初描述的情形。

需要考虑企业抵消费者的职责

假如恰巧,作为单车的运营商,这样的商业运作逻辑可以操作,需要防范的是:如此运营策略下,消费者虽然被引导选择了充值月卡和季卡,可是会损失之后随时便当消费的权利。

也就是消费者选择充值后,不可思议不知不觉会发现没法使用单车,实践核算下来单次消费的本钱更高。

详细是否侵权需要读者一同帮忙参详。

假如不幸,一些企业的运作策略恰如上述,则是:消费者选择了预付充值,企业没跑路,可是躲到了一个让消费者无法便利消费的当地。企业的运营职责仍是需要考虑下。

假如企业保障不了足够量的单车,预付充值的消费价格极可能会高于单次付款,请事前做说明或者事后赔款。

欢迎批判纠正。

 

作者:我们住六楼,微信大众号:我们住六楼(personal-floor)

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题图来自Unsplash,基于CC0协议。


你这逻辑太抱负化了,关于“用户忠诚了,就把车调走;会员卡快到期了就把车调回来”你这个逻辑的视角level太低了。
1.关于单个用户来说,或许你的方法可行。可是你关于某个区域的N个用户的话,怎么执行?假如说你该地的会员卡的到期时间均匀散布在每一个月的30天中。请问你怎么评价“大部分用户快到期了”。
2.即便你不管第一个问题,你硬上硬做。那你就会把每一个月到期日在你调走车辆时间段很多流失。或许有部分用户会在之后你加大投放车辆是被挽回,可是这个挽回本钱你觉得值当吗?
3.出行事务模型分为凹凸频出发地和凹凸频抵达地。依据摆放组合,最终可以分为4种地址类型。你这个或许只关于高频出发 低频抵达地才干这么做。关于最核心的高频出发 高频抵达地点,你很难通过调度进行使用率的控制。假如再加上时间潮汐这个维度,更加杂乱。假如你直接用“大数据”3个字进行解释,本质就是耍流氓。
4.做一千一万个策略,真正能留住用户的是“客户体验”。你这样耍猴就是给竞品崛起铺平了路途啊,亲!

我的大众号是:鲤鱼号的舵手,欢迎重视并评论。


1.资本是寻求利益最大化的,‘’创业者‘’做产品不一定要盈利,因为有一部分人仅仅是为了拿到投资或者被收购,他们要赚的根部不是用户的钱。
2.【收入=使用总人次数*单次租金+押金收入*人数】,押金不能作为收入。


同享单车就是依赖网络效应的行业,当有月卡车辆供给不足的时分下个月直接换找车过程能看到的车,转移本钱低,有时分我还会有两种车的月卡,请问这个你有考虑过吗?


这个在我们这个三线城市早就出来了,需求是刚性的,所有逻辑都可以说是对的,条件是不能泛滥,我们这个城市就一家同享单车,仍是市里自己投资的,很好用,也没听哪里亏本,并且本年逐渐的换成电动车了,说明他们仍是获利了,设计也用的北上广的时尚设计,说真话同享单车合适政府自己投资盈利,企业不合适做,开放让企业做很容易泛滥成灾,这属于民生福利,就跟医院全由民营来做一样,会愈来愈贵,问题愈来愈多难以控制。


作者的模型应该只存在于抱负国中,在现实中是不存在的。
1. 电单车和脚踏车的用户虽有重合,但在用户画像上会有显着不同,且政策、调度等等都有很大不同,所以二者运营是分开的;
2. 相比于添加车辆调度,花钱买新车不断投放市场更具性价比;
3. 单车大战期间,前店主的数据显示,70%以上的用户属于即用型:用完就退押金,再用再充。依据预付费用户策划区域调度是不合理的。

作者作为行外人反推是值得赞赏的,但因为没有实践运营经历所以主体分析就有点跑偏,比如电单车和脚踏车的交叉运营;
同时也高估了单车用户的行为,(想一想北京ofo退押金的那天,不少人为了199排队一天都不上班的,说明一定问题);
也不太了解单车本钱和利润点在哪,只看到表面的损耗和营收;
没有考虑政策、行业竞争、跨行业竞争带来的损失;

隔行如隔山,是有道理的


可能作者就属于那种充了一次钱发现常常用不到得令花钱,之后还会充第二次的钱多烧的慌的消费者


嗯,模型图里边c应该是坚持车辆高方位,有点过错。

调度策略合理,先选择特别契合abc模型的区域,有资源的朋友可以测试看看,调度费因为没有详细数据不知道影响会有多大。


我觉得同享单车这种东西,仍是太早了,不合适现在社会的开展阶段,这种没人管理的东西,很容易就毁坏


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